http://elektronikasamochodowa.net/ Thu, 29 Jul 2010 16:29:21 +0200 MyBB http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=280 Wed, 28 Jul 2010 11:30:45 +0200 kar25 http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=280 http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=279 Tue, 27 Jul 2010 22:19:57 +0200 rafala2002 http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=279 poszukuję wsadu licznika do Audi A2 1.4 TDI o numerze 8Z0920930N. Może być z inna literką na końcu, ale koniecznie do 1.4 TDI lub benzyna. aktualnie mam wsad z lit Q na końcu, który jest od wersji 1.2 i przekłamuje, zawyża prędkość. W output testach Vagiem wskazówka ustawia sie na 130 zamiast na 100. Nie wiem, co mam z tym zrobić. Proszę o pomoc.
Pozdrawiam Rafał.]]> poszukuję wsadu licznika do Audi A2 1.4 TDI o numerze 8Z0920930N. Może być z inna literką na końcu, ale koniecznie do 1.4 TDI lub benzyna. aktualnie mam wsad z lit Q na końcu, który jest od wersji 1.2 i przekłamuje, zawyża prędkość. W output testach Vagiem wskazówka ustawia sie na 130 zamiast na 100. Nie wiem, co mam z tym zrobić. Proszę o pomoc.
Pozdrawiam Rafał.]]> http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=278 Tue, 27 Jul 2010 09:39:31 +0200 Fantom http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=278 I teraz pytanie teoretycznie to ten sam silnik co mini cooper który ma 115KM
czy można przegrać wsad z ecu od mini coopera do mini one.
Ktoś to próbował?]]> I teraz pytanie teoretycznie to ten sam silnik co mini cooper który ma 115KM
czy można przegrać wsad z ecu od mini coopera do mini one.
Ktoś to próbował?]]> http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=277 Mon, 26 Jul 2010 21:35:31 +0200 radiocode2 http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=277 http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=276 Mon, 26 Jul 2010 20:34:32 +0200 aron20000 http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=276 Czujnik położenia wałka rozrządu został wymieniony na nowy (z serwisu VW), przy chłodnicy po lewej dla jednego rzędu cylindrów. Nic to nie dało, następnie odkręcenie i zamiana dla drugiego rzędu cylindrów (przy grodzi) brak zmian, po skasowaniu błędów po ok. 2 sekundach pojawiają się ponownie: najpierw 16730 potem, 16684, 16688, 16690, 16689. Silnik na wolnych obrotach jakby nierówno chodzi i czasem obroty spadają do ok. 550obr/min. Przy wyższych obrotach, np podczas jazdy jest w porządku. Pomierzyłem napięcie:

Na wtyczce przy wyłączonym zapłonie przy odpiętej wtyczce:
między + a 0 -6,36V
między - a 0 -11,6V
między + a - -4,8V
Na wtyczce przy włączonym zapłonie przy odpiętej wtyczce:
Takie same wskazania jak powyżej
Na wtyczce przy pracującym silniku przy odpiętej wtyczce:
Wskazania o ok. 1V większe niż powyżej
Czy te wskazania są prawidłowe?
W eTechu jest następujący schemat:

Czy warto sprawdzać przewody od ECU do czujników? Może ktoś ma jakąś małą podpowiedź co mogło się wysypać przy takich objawach i błędach ECU, mi już chyba brakuje pomysłów? Silnik to AMX.]]> Czujnik położenia wałka rozrządu został wymieniony na nowy (z serwisu VW), przy chłodnicy po lewej dla jednego rzędu cylindrów. Nic to nie dało, następnie odkręcenie i zamiana dla drugiego rzędu cylindrów (przy grodzi) brak zmian, po skasowaniu błędów po ok. 2 sekundach pojawiają się ponownie: najpierw 16730 potem, 16684, 16688, 16690, 16689. Silnik na wolnych obrotach jakby nierówno chodzi i czasem obroty spadają do ok. 550obr/min. Przy wyższych obrotach, np podczas jazdy jest w porządku. Pomierzyłem napięcie:

Na wtyczce przy wyłączonym zapłonie przy odpiętej wtyczce:
między + a 0 -6,36V
między - a 0 -11,6V
między + a - -4,8V
Na wtyczce przy włączonym zapłonie przy odpiętej wtyczce:
Takie same wskazania jak powyżej
Na wtyczce przy pracującym silniku przy odpiętej wtyczce:
Wskazania o ok. 1V większe niż powyżej
Czy te wskazania są prawidłowe?
W eTechu jest następujący schemat:

Czy warto sprawdzać przewody od ECU do czujników? Może ktoś ma jakąś małą podpowiedź co mogło się wysypać przy takich objawach i błędach ECU, mi już chyba brakuje pomysłów? Silnik to AMX.]]> http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=275 Mon, 26 Jul 2010 10:24:38 +0200 kar25 http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=275 philips ccrt 700 W8T WA000016
No.24 401 531
first. 9022 213 98753 00
sec. 003 0016 1096552
GM 0700Y1096552
email: Karol_W_25@interia.pl Dzięki z góry]]> philips ccrt 700 W8T WA000016
No.24 401 531
first. 9022 213 98753 00
sec. 003 0016 1096552
GM 0700Y1096552
email: Karol_W_25@interia.pl Dzięki z góry]]> http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=274 Sat, 24 Jul 2010 20:46:25 +0200 gawron http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=274 pozdrawiam wszystkich - krzysiek]]> pozdrawiam wszystkich - krzysiek]]> http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=273 Fri, 23 Jul 2010 11:06:20 +0200 minos4u http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=273 http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=272 Thu, 22 Jul 2010 08:39:02 +0200 swider07 http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=272 Podczas sterowania centralnego zamka za pomocą kluczka w zamku drzwi kierowcy (manualnie) wszystkie drzwi prawidłowo się otwierają i zamykają.
Ponadto mam zupełny brak reakcji na otwarcie klapy z pilota (przycisk w drzwiach kierowcy funkcjonuje bezproblemowo).
Oryginalne wyposażenie auta to dwie elektryczne szyby z przodu co się wiąże z osobną wiązką sterowania centralnego zamka w tylnych drzwiach z modułu komfortu (1C0 959 799 A).
Diagnostyka vagiem sygnalizuje jedynie błąd:
01044 - Control Module Incorrectly Coded - czyli "standardowy" błąd dla tego modułu komfortu.

Przeglądając fora znalazłem kilka informacji na temat możliwych przyczyn nieprawidłowego funkcjonowania centralnego zamka:
1. Zalany (uszkodzony moduł komfortu) - trochę znalazłem wilgoci w okolicy modułu komfortu ale sam moduł nie był zalany (wiązki elektryczne wyglądały w porządku ale wypadało by jeszcze raz je sprawdzić).
2. Przerwane przewody pomiędzy drzwiami a słupkami (optycznie wyglądają w porządku)
3. Zimne luty w zamkach (tu się jeszcze nie dobierałem ale w jednych drzwiach krańcówka "nie działa prawidłowo")

Jutro zamierzam znaleźć przyczynę niesprawności centralnego zamka ale najpierw chciałbym poprosić was o rady gdzie problem może faktycznie występować i od czego powinienem zacząć ?
Bardzo drzwi mnie to że centralny zamek działa manualnie z kluczyka drzwi kierowcy a z pilota szwankuje sterowanie w tylnych drzwiach .]]> Podczas sterowania centralnego zamka za pomocą kluczka w zamku drzwi kierowcy (manualnie) wszystkie drzwi prawidłowo się otwierają i zamykają.
Ponadto mam zupełny brak reakcji na otwarcie klapy z pilota (przycisk w drzwiach kierowcy funkcjonuje bezproblemowo).
Oryginalne wyposażenie auta to dwie elektryczne szyby z przodu co się wiąże z osobną wiązką sterowania centralnego zamka w tylnych drzwiach z modułu komfortu (1C0 959 799 A).
Diagnostyka vagiem sygnalizuje jedynie błąd:
01044 - Control Module Incorrectly Coded - czyli "standardowy" błąd dla tego modułu komfortu.

Przeglądając fora znalazłem kilka informacji na temat możliwych przyczyn nieprawidłowego funkcjonowania centralnego zamka:
1. Zalany (uszkodzony moduł komfortu) - trochę znalazłem wilgoci w okolicy modułu komfortu ale sam moduł nie był zalany (wiązki elektryczne wyglądały w porządku ale wypadało by jeszcze raz je sprawdzić).
2. Przerwane przewody pomiędzy drzwiami a słupkami (optycznie wyglądają w porządku)
3. Zimne luty w zamkach (tu się jeszcze nie dobierałem ale w jednych drzwiach krańcówka "nie działa prawidłowo")

Jutro zamierzam znaleźć przyczynę niesprawności centralnego zamka ale najpierw chciałbym poprosić was o rady gdzie problem może faktycznie występować i od czego powinienem zacząć ?
Bardzo drzwi mnie to że centralny zamek działa manualnie z kluczyka drzwi kierowcy a z pilota szwankuje sterowanie w tylnych drzwiach .]]> http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=271 Tue, 20 Jul 2010 20:26:50 +0200 paavo http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=271
Pozdrawiam ]]>
Pozdrawiam ]]> http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=270 Thu, 15 Jul 2010 12:16:24 +0200 goskes http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=270
Pytam, bo mam problem z immobilizerem. Często nie widzi kluczyka.
Samochód to Audi Coupe b4 1994 r., 2.0 16V benzyna.

Po podłączeniu pod VAGa:
01128 Immobilizer Pickup Coil (D2) 35-00--
01176 Key 07-00 - Signal to low.

Wielu osobom pomagało czyszczenie styków, u mnie jednak to nie zdało sprawdzaniu. Tak więc podejrzewam, że trzeba wymienić cewkę, chociaż ta zmierzona wartość niby mieści się w tym co podają na forum VW Passat.

Proszę o pomoc.]]>
Pytam, bo mam problem z immobilizerem. Często nie widzi kluczyka.
Samochód to Audi Coupe b4 1994 r., 2.0 16V benzyna.

Po podłączeniu pod VAGa:
01128 Immobilizer Pickup Coil (D2) 35-00--
01176 Key 07-00 - Signal to low.

Wielu osobom pomagało czyszczenie styków, u mnie jednak to nie zdało sprawdzaniu. Tak więc podejrzewam, że trzeba wymienić cewkę, chociaż ta zmierzona wartość niby mieści się w tym co podają na forum VW Passat.

Proszę o pomoc.]]> http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=269 Tue, 13 Jul 2010 15:52:07 +0200 RobRac http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=269
Uprzedzam, że ten tekst pisze osoba będąca laikiem w temacie.
Ponieważ w kwestiach elektronicznych jestem zielony, poszukuję kogoś, kto zaprojektowałby i wykonał układ sterujący LED do kierunkowskazów i "stopów" w samochodzie. Moja wiedza sprowadza się do możliwości opisania jak taki układ miałby działać. Próbowałem już w kilku firmach (nie wymienię) - odzew był w rodzaju "daruj sobie", "i tak nie masz homologacji, więc nie będziemy się wysilać"...
Spędziłem sporo czasu na forach amerykańskich temu poświęconych (dla orientacji w temacie: http://www.hidplanet.com/forums/ - są bardzo pomocni), ale odległość sprawia, że nie bardzo mogę wykorzystać ich doświadczenia. Po krótce, kierunki miałyby działać na zasadzie przerywacza sekwencyjnego tzn. pasek diod zapala się stopniowo (ale wystarczająco szybko) , po czym wszystkie gasną i cykl się powtarza. Najlepiej zobrazuje to link:

http://www.youtube.com/watch?v=iytXSUWUjmE[/url] lub

http://www.youtube.com/watch?v=gZecDwJYy...re=related

Prawdopodobnie mógłby do tego posłużyć układ taki jak ten:



Mnie niestety mimo solidnych poszukiwań w sieci sam schemat niewiele mówi, a pozostaje jeszcze kwestia dostosowania do projektu i zestrojenia całości.

Do tego wszystkiego przydałoby się dodać układ pozwalający na szybkie przełączanie z trybu sekwencyjnego na „normalny” (np. na wypadek problemów z przeglądem lub dociekliwym policjantem. (Pragnę jednak zapewnić, że wszelkie planowane zmiany nie wpłyną na czytelność sygnałów świetlnych, a co za tym idzie na bezpieczeństwo na drodze.)
Dowiedziałem się już, że można tu zastosować diody" sygnałowe"(?) lub odpowiednio zwiększyć tempo zapalania się diod, co zatarłoby wrażenie sekwencyjności. Jak to uzyskać?

Sensowne byłoby przy okazji zamienić fabryczny przerywacz na elektroniczny. Jaki?

W kierunkach zastosowałem fluxy http://download.maritex.com.pl/pdfs/op/LEDSF-3OW40.pdf (22 na stronę):

http://s272.photobucket.com/albums/jj200...060306.jpg
Osobnym tematem jest przeróbka stopów. Miałyby one również zapalać się sekwencyjnie w oparciu o fluxy, w dużym tempie, ale gasnąć, oczywiście, dopiero po zdjęciu nogi z hamulca. Coś podobnego widać tutaj (trzeci efekt, ale znacznie szybciej):

http://www.youtube.com/watch?v=Kow0a...eature=related

Tu również znalazłem schemat, który pewnie dałoby się zaadaptować:



To samo dotyczyłoby trzeciego światła stop w blendzie nad tylną szybą – dwóch pasków diod, które „rosłyby” w przeciwnych kierunkach. Czy dałoby się zastosować ten sam układ sekwencyjny, co w ”kierunkach”?

Lampy zespolone, które zbudowałem zawierają również diodowe światła dzienne - coś ala Audi. Wykorzystałem w nich 19 diod
http://download.maritex.com.pl/pdfs/op/C...W-MKW.pdf


http://s272.photobucket.com/albums/jj200...260269.jpg

http://s272.photobucket.com/albums/jj200...10105.jpg

Niestety, pojawił się problem: W/w diody (19 sztuk w jednej lampie) połączyłem równolegle w pakietach szeregowych 4x4 i 1x3 (oczywiście z adekwatnymi rezystorami). Część z nich emituje światło zgodnie ze specyfikacją (zimno białe), a część żółtawe. Nie mogę dopatrzeć się żadnej prawidłowości - rozkład "złych" i "dobrych" wydaje się zupełnie przypadkowy. Wszystkie pochodzą z jednego paska-opakowania, więc chyba nie może być to kwestia partii czy pakowania. Każda z nich składa się z trzech w jednej obudowie, więc sprawdziłem lutowanie i czy wszystkie trzy świecą. Cierpliwy specjalista hurtowni internetowej wyjaśnił mi że:
"Diod tych nie można łączyć równolegle tak samo jak i tranzystorów bipolarnych. Przy zachowaniu szczególnych warunków jest to możliwe jednak trzeba zadbać o równomierny rozpływ prądów ( a jest to dioda 3-chipowa) - jest to bardzo trudne do uzyskania. W przypadku takiego połączenia jak Pan wykonał, niektóre z diod zasilane są nawet 10 razy większym prądem niż powinny dlatego kryształ niebieski świeci maksymalnie zaś luminofor nie będzie w stanie tego wytrzymać- diody te ulegną uszkodzeniu."
Nie bardzo radzę sobie z tym połączeniem. Poza tym istnieje oczywiście konieczność właściwego wpięcia dziennych w instalację samochodową i zintegrowanie ich włączania z pozostałym oświetleniem, a co za tym idzie zaprojektowanie układu sterowników. Chciałbym to zrobić tak, że:

1) zapłon wyłączony, włączone pozycyjne - palą się tylko ringi CFLL (pełniące rolę pozycji)
2) silnik pracuje, włączone pozycyjne - palą się ringi + dzienne (19 diod),
3) w momencie włączenia świateł mijania (krótkich ) lub drogowych (długich) gasną ringi, a dzienne przygasają (powiedzmy 1/2 mocy) jeżeli to ma sens.

Na marginesie: Jakie LEDy można by zastosować zamiast żarówek halogenowych w światłach przeciwmgłowych?

W kwestii odpowiedniego zabezpieczenia diod przed skokami napięcia: gdzie można nabyć coś takiego: http://en.wikipedia.org/wiki/Transient_v...ode /TVS / i jak włączyć to w układ? A może znacie jakieś rozwiązanie alternatywne, które nie stawiałoby pod znakiem zapytania sensowności zamiany żarówek na diody, mam na myśli straty cieplne na powszechnie stosowanych rezystorach.

Mam nadzieję, że opis jest w miarę przejrzysty, choć kilkuwątkowy. W dalszej perspektywie chciałbym zainstalować w samochodzie ściemniacz podświetlania deski (banał), komputer pokładowy (gotowy: http://www.sklep.nestor-electronic.pl/ko...7,3.html)
oraz zmienić sterowanie szybami (auto), wycieraczkami i oświetleniem wnętrza – w tym wszystkim też potrzebowałbym pomocy elektronika.

Pozdrawiam wszystkich cierpliwych, którzy przebrnęli przez ten wątek i mam nadzieję, że ktoś się zlituje i podejmie tego zadania.]]>
Uprzedzam, że ten tekst pisze osoba będąca laikiem w temacie.
Ponieważ w kwestiach elektronicznych jestem zielony, poszukuję kogoś, kto zaprojektowałby i wykonał układ sterujący LED do kierunkowskazów i "stopów" w samochodzie. Moja wiedza sprowadza się do możliwości opisania jak taki układ miałby działać. Próbowałem już w kilku firmach (nie wymienię) - odzew był w rodzaju "daruj sobie", "i tak nie masz homologacji, więc nie będziemy się wysilać"...
Spędziłem sporo czasu na forach amerykańskich temu poświęconych (dla orientacji w temacie: http://www.hidplanet.com/forums/ - są bardzo pomocni), ale odległość sprawia, że nie bardzo mogę wykorzystać ich doświadczenia. Po krótce, kierunki miałyby działać na zasadzie przerywacza sekwencyjnego tzn. pasek diod zapala się stopniowo (ale wystarczająco szybko) , po czym wszystkie gasną i cykl się powtarza. Najlepiej zobrazuje to link:

http://www.youtube.com/watch?v=iytXSUWUjmE[/url] lub

http://www.youtube.com/watch?v=gZecDwJYy...re=related

Prawdopodobnie mógłby do tego posłużyć układ taki jak ten:



Mnie niestety mimo solidnych poszukiwań w sieci sam schemat niewiele mówi, a pozostaje jeszcze kwestia dostosowania do projektu i zestrojenia całości.

Do tego wszystkiego przydałoby się dodać układ pozwalający na szybkie przełączanie z trybu sekwencyjnego na „normalny” (np. na wypadek problemów z przeglądem lub dociekliwym policjantem. (Pragnę jednak zapewnić, że wszelkie planowane zmiany nie wpłyną na czytelność sygnałów świetlnych, a co za tym idzie na bezpieczeństwo na drodze.)
Dowiedziałem się już, że można tu zastosować diody" sygnałowe"(?) lub odpowiednio zwiększyć tempo zapalania się diod, co zatarłoby wrażenie sekwencyjności. Jak to uzyskać?

Sensowne byłoby przy okazji zamienić fabryczny przerywacz na elektroniczny. Jaki?

W kierunkach zastosowałem fluxy http://download.maritex.com.pl/pdfs/op/LEDSF-3OW40.pdf (22 na stronę):

http://s272.photobucket.com/albums/jj200...060306.jpg
Osobnym tematem jest przeróbka stopów. Miałyby one również zapalać się sekwencyjnie w oparciu o fluxy, w dużym tempie, ale gasnąć, oczywiście, dopiero po zdjęciu nogi z hamulca. Coś podobnego widać tutaj (trzeci efekt, ale znacznie szybciej):

http://www.youtube.com/watch?v=Kow0a...eature=related

Tu również znalazłem schemat, który pewnie dałoby się zaadaptować:



To samo dotyczyłoby trzeciego światła stop w blendzie nad tylną szybą – dwóch pasków diod, które „rosłyby” w przeciwnych kierunkach. Czy dałoby się zastosować ten sam układ sekwencyjny, co w ”kierunkach”?

Lampy zespolone, które zbudowałem zawierają również diodowe światła dzienne - coś ala Audi. Wykorzystałem w nich 19 diod
http://download.maritex.com.pl/pdfs/op/C...W-MKW.pdf


http://s272.photobucket.com/albums/jj200...260269.jpg

http://s272.photobucket.com/albums/jj200...10105.jpg

Niestety, pojawił się problem: W/w diody (19 sztuk w jednej lampie) połączyłem równolegle w pakietach szeregowych 4x4 i 1x3 (oczywiście z adekwatnymi rezystorami). Część z nich emituje światło zgodnie ze specyfikacją (zimno białe), a część żółtawe. Nie mogę dopatrzeć się żadnej prawidłowości - rozkład "złych" i "dobrych" wydaje się zupełnie przypadkowy. Wszystkie pochodzą z jednego paska-opakowania, więc chyba nie może być to kwestia partii czy pakowania. Każda z nich składa się z trzech w jednej obudowie, więc sprawdziłem lutowanie i czy wszystkie trzy świecą. Cierpliwy specjalista hurtowni internetowej wyjaśnił mi że:
"Diod tych nie można łączyć równolegle tak samo jak i tranzystorów bipolarnych. Przy zachowaniu szczególnych warunków jest to możliwe jednak trzeba zadbać o równomierny rozpływ prądów ( a jest to dioda 3-chipowa) - jest to bardzo trudne do uzyskania. W przypadku takiego połączenia jak Pan wykonał, niektóre z diod zasilane są nawet 10 razy większym prądem niż powinny dlatego kryształ niebieski świeci maksymalnie zaś luminofor nie będzie w stanie tego wytrzymać- diody te ulegną uszkodzeniu."
Nie bardzo radzę sobie z tym połączeniem. Poza tym istnieje oczywiście konieczność właściwego wpięcia dziennych w instalację samochodową i zintegrowanie ich włączania z pozostałym oświetleniem, a co za tym idzie zaprojektowanie układu sterowników. Chciałbym to zrobić tak, że:

1) zapłon wyłączony, włączone pozycyjne - palą się tylko ringi CFLL (pełniące rolę pozycji)
2) silnik pracuje, włączone pozycyjne - palą się ringi + dzienne (19 diod),
3) w momencie włączenia świateł mijania (krótkich ) lub drogowych (długich) gasną ringi, a dzienne przygasają (powiedzmy 1/2 mocy) jeżeli to ma sens.

Na marginesie: Jakie LEDy można by zastosować zamiast żarówek halogenowych w światłach przeciwmgłowych?

W kwestii odpowiedniego zabezpieczenia diod przed skokami napięcia: gdzie można nabyć coś takiego: http://en.wikipedia.org/wiki/Transient_v...ode /TVS / i jak włączyć to w układ? A może znacie jakieś rozwiązanie alternatywne, które nie stawiałoby pod znakiem zapytania sensowności zamiany żarówek na diody, mam na myśli straty cieplne na powszechnie stosowanych rezystorach.

Mam nadzieję, że opis jest w miarę przejrzysty, choć kilkuwątkowy. W dalszej perspektywie chciałbym zainstalować w samochodzie ściemniacz podświetlania deski (banał), komputer pokładowy (gotowy: http://www.sklep.nestor-electronic.pl/ko...7,3.html)
oraz zmienić sterowanie szybami (auto), wycieraczkami i oświetleniem wnętrza – w tym wszystkim też potrzebowałbym pomocy elektronika.

Pozdrawiam wszystkich cierpliwych, którzy przebrnęli przez ten wątek i mam nadzieję, że ktoś się zlituje i podejmie tego zadania.]]> http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=268 Fri, 09 Jul 2010 19:15:39 +0200 fredcar http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=268 posiada ktoś czyszczący wsad do tego bsi żeby nowa pamiątke zaprogramować i skonfigurować bsi od nowa
ciekawe czy pestka podejdzie czy tylko czysta ?
raz programowalem i stary klucz przyjęło
sterownika narazie nie ruszałem
jeśli ktoś poratuje wsadem postawię to na nogi
pozdrawiam]]> posiada ktoś czyszczący wsad do tego bsi żeby nowa pamiątke zaprogramować i skonfigurować bsi od nowa
ciekawe czy pestka podejdzie czy tylko czysta ?
raz programowalem i stary klucz przyjęło
sterownika narazie nie ruszałem
jeśli ktoś poratuje wsadem postawię to na nogi
pozdrawiam]]> http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=267 Tue, 06 Jul 2010 21:59:17 +0200 aron20000 http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=267

Zdjęcie gniazda EWS'a:



Piny:
1 - czarny gruby
2 - czarny gruby
3 - brak
4 - czarny z fioletowym paskiem
5 - żółty z zielonym paskiem
6 - niebieski z czarnym paskiem
7 - niebieski z czarnym paskiem
8 - brak
9 - brązowy z czarnym paskiem
10 - czerwony z żółtym paskiem
11 - fioletowy z czarnym paskiem
12 - żółty z brązowym paskiem
13 - biały z czerwonym paskiem
Dodam że piny 5 i 12 chyba znalazłem w wiązce te same kolory co przy pierścieniu stacyjki. Może ktoś wie jak to podłączyć, żeby tylko silnik zapalał, kable do dodatków typu automatyczna skrzynia itp. są zbędne, tylko te które trzeba podłączyć w celu odpalenia silnika, a może ktoś posiada schemat do tego typu EWS'a, można znaleźć sporo ale do EWS 2 które trochę się od tego różni.]]>

Zdjęcie gniazda EWS'a:



Piny:
1 - czarny gruby
2 - czarny gruby
3 - brak
4 - czarny z fioletowym paskiem
5 - żółty z zielonym paskiem
6 - niebieski z czarnym paskiem
7 - niebieski z czarnym paskiem
8 - brak
9 - brązowy z czarnym paskiem
10 - czerwony z żółtym paskiem
11 - fioletowy z czarnym paskiem
12 - żółty z brązowym paskiem
13 - biały z czerwonym paskiem
Dodam że piny 5 i 12 chyba znalazłem w wiązce te same kolory co przy pierścieniu stacyjki. Może ktoś wie jak to podłączyć, żeby tylko silnik zapalał, kable do dodatków typu automatyczna skrzynia itp. są zbędne, tylko te które trzeba podłączyć w celu odpalenia silnika, a może ktoś posiada schemat do tego typu EWS'a, można znaleźć sporo ale do EWS 2 które trochę się od tego różni.]]> http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=265 Sun, 04 Jul 2010 18:21:33 +0200 RobRac http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=265 Pozdrawiam, Robert Raczynski]]> Pozdrawiam, Robert Raczynski]]> http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=264 Sun, 04 Jul 2010 18:15:25 +0200 RobRac http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=264 Czy tego rodzaju podłączenie jest możliwe (pewnie byłaby konieczność zmiany złączek, rozpoznania i przyporządkowania odpowiednich pinów)? Czy da się jakoś oszukać komputer żeby nie wywalał błędu?
Z góry dziękuję za pomoc.]]> Czy tego rodzaju podłączenie jest możliwe (pewnie byłaby konieczność zmiany złączek, rozpoznania i przyporządkowania odpowiednich pinów)? Czy da się jakoś oszukać komputer żeby nie wywalał błędu?
Z góry dziękuję za pomoc.]]> http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=263 Thu, 01 Jul 2010 23:01:10 +0200 rkaton http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=263


Szukam zawartości flesha do fiatowskiego sterownika IAW 49F.B4]]>


Szukam zawartości flesha do fiatowskiego sterownika IAW 49F.B4]]> http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=262 Wed, 30 Jun 2010 18:33:09 +0200 fredcar http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=262 pam 93c46
nie wiem gdzie kod pomoże ktoś
jeśli pomoże można na priv
z góry dziekuję za pomoc pozdrawiam]]> pam 93c46
nie wiem gdzie kod pomoże ktoś
jeśli pomoże można na priv
z góry dziekuję za pomoc pozdrawiam]]> http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=261 Mon, 28 Jun 2010 18:09:01 +0200 jacok http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=261 http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=260 Mon, 28 Jun 2010 13:52:22 +0200 sydnejek http://elektronikasamochodowa.net/showthread.php?tid=260